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收取通行费以修复高速公路

罗伯特·克罗尔(Robert Krol):在大多数城市, C摄取的高速公路都是生活中的事实。 华盛顿的政治家们一致认为,如果我们想改善地面交通系统,我们需要在基础设施上投入更多资金。 他们似乎认为我们可以建立自由流动的城市公路。

大部分辩论集中于如何为额外支出提供资金。 美国商会和美国卡车运输协会支持提高联邦汽油税。 俄亥俄州的Sens.Rob Portman和DN.Y.的Chuck Schumer建议使用部分公司税收来资助公路建设。

提高联邦汽油税或使用企业税收收入并不能解决我们的高速公路拥堵问题。

鉴于美国的大多数高速公路都是免费的,因此可以预期过度使用。 我们确定是否需要建造更多高速公路的唯一方法是向在高峰时段旅行的司机收取费用。 这些费用或价格反映了司机使用高速公路的价值。 然后可以使用这些定价信号来确定建立更多公路容量是否具有经济意义。 当驾驶员使用高速公路的价值超过额外车道的成本时,应该建造更多的车道......

国会可以通过立法,允许各州在所有州际高速公路上收取拥堵费,这些收入可用于减少燃油税,减轻新税对驾驶员造成的负担。 或者收入可以用于公路维护和建设。 最重要的是,通过正确定价道路,我们实际上可能发现我们不需要在高速公路上花费更多。

种族多样性丰富了大学教育

Kristin Tsuo为世纪基金会:最高法院最近决定第二次听费舍尔诉德克萨斯大学,这再次引发了对肯定行动可能即将结束的担忧。 有种族意识的入学政策的支持者正在为最糟糕的事情做好准备 - 在他们看来,这是美国社会流动的主要渠道之一......

校园多样性的重要性是大多数高等教育机构的主流叙述,但这种重要性背后的推理仍然在学术界以外被低估或不能令人信服。 相反,任何可能会降低校园多样性的变化,例如最高法院有关案件提出的变更,往往以社会正义和对代表性不足群体的公平为名进行辩护。 同样,具有更多同质学生群体的大学因提供较少的社交流动机会而受到批评。 虽然这些是校园多元化的重要方面,但我们不应忘记多样性在为所有种族和背景的学生产生积极的教育成果方面看似显而易见但相当复杂的作用。

高等教育的多样性通常有三种方式:结构多样性或学生组成; 课堂多样性,或课堂上不同人之间的课程和互动; 和非正式的互动多样性,或课堂以外不同背景的学生之间的互动。 2002年发表的一项开创性研究首先阐述了上述框架,发现与其他种族群体同伴的非正式互动显着增强了个人的学习成果。 也就是说,它为所有种族的学生提高了智力参与,自我激励,公民意识和文化参与,以及批判性思维,解决问题和写作等学术技能。 换句话说,与课堂外的不同同行互动直接有利于学生,使他们成为更好的学者,思想家和公民。

网络投票容易受到网络攻击

汉斯·冯·斯帕科夫斯基(Hans A. von Spakovsky):那些认为“在线投票是未来”或者“现有技术可能”来创建安全的在线投票系统的人是危险的错误。 据计算机专家称,互联网投票很容易受到当前硬件和软件固有的网络攻击和欺诈漏洞的影响,以及互联网组织的基本方式。 这些漏洞不太可能在不久的将来随时消除。

正在考虑实施互联网投票,甚至通过电子邮件向登记选民投票的国家立法者和国务秘书应重新考虑这些措施。 这些程序很容易受到各种众所周知的网络攻击,其中任何一种都可能是灾难性的。 这种攻击可能是“任何人从一个心怀不满的孤立个体发起到一个在美国法律范围之外的资金充足的敌方机构。”

他们还“可能导致大规模,有选择性的选民权剥夺权利”,侵犯隐私权,投票购买和出售以及投票转换“甚至达到了立即扭转许多选举结果的程度......”。 然而,最大的危险是这种攻击“可能成功,但却完全没有被发现”。

由智囊团研究的Nathan Rubbelke编写